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东风日产奇骏泥坑陷车拖拽时尾部撕裂

发布时间:2019-04-15 11:46:56 编辑:笔名

很多人认为买了一辆高底盘的,备足了干粮和水,就可以放心去野外肆意顽耍。下面这辆东风日产奇骏的遭受会让您明白,越野这件事远非您想象的那么简单。

奇骏尾部被拽散架

日前在一次野外活动中,1辆东风日产奇骏陷在泥泞中动弹不得,驾驶者请来1辆三菱越野车,挂上拖车绳,试图把奇骏拖出来。几次尝试未果之后,三菱越野车做出了一个使人惊讶地举动:退后2米猛起步,以期对奇骏施加更大的拖力。而结果却出乎人们的意料:奇骏照旧躺在泥泞中纹丝不动,尾部却在拖拽的作用下完全撕裂,完全毁容。

拖车钩脱落导致后杠碎裂尾门翘起

这件事提示大家:,虽然都叫SUV ,但城市型SUV与越野型SUV存在本质区别,厂家在广告宣传时应当诚实些,别夸大其词,别误导消费者;第二,通过降低成本压低售价是消费者欢迎的事,但应当有个底线,一味降低成本,虽然能收一时之效,但从长计议的话很吃亏;第三,买了越野车不代表就能玩越野,很多时候,越野技能比越野车本身更重要。因为车的性能不够强多是半途而返,而人的技能不够多则有可能丢掉小命。

越野型SUV与城市型SUV有差异

对乘用车来讲,越野需要三个基本要素:独立的底盘或大梁结构、合适越野的驱动系统、合适越野的轮胎。

东风日产奇骏车型

,独立的底盘或大梁结构是越野型SUV与城市型SUV主要的差异。越野型SUV有单独的底盘或大梁结构,车身结构为非承载式。这类结构的汽车,车壳、车轮和动力系统都安装在底盘或大梁结构上,车壳与底盘可分,底盘或大梁结构是独立的部件,它负责承载上上下下的一切,车壳仅仅起到覆盖的作用,也就是说,即便把车壳拆走,车照样能开。非承载式车身的好处是比较坚固,抗冲击力和扭曲力强,非常合适越野。就算新款三菱帕杰罗V7或V9系列,和路虎这样取消全大梁结构的车型,也都会在底盘及车身内嵌入副车架,加强车身结构。

东风日产奇骏后拖车钩位置

城市型SUV没有单独的底盘,车身结构为承载式。这种结构的汽车,底盘与车壳合二为一,底盘不再是独立的部件,它与车壳融为一体,不可拆分。承载式车身的好处是降低自重,节省本钱,能耗低。事实上,眼下所有的轿车都是这类结构,而绝大多数的城市型SUV,都是从某款轿车改造而来。

东风日产奇骏车型尾部结构

第二,越野对4驱的需求更高。四轮驱动分为全时四驱与分时四驱。全时四驱意味着每一个车轮随时都能取得动力,控制系统根据车轮的运转情况,时时调剂每一个车轮获得动力的多与少,从而保证车身的稳定。正由于有这样的优点,不光是SUV,一些轿车也采取这样的4驱。

从视频中可以看出,这台两驱的奇骏 前轮失去抓地力,而后轮文风不动

分时四驱有手动和自动两种,自动的分时四驱(或称智能4驱)是控制系统根据车轮的运转情况,在前后轴之间决定动力的分配。也就是说,在平坦、干燥的柏油路上,系统会把动力更多传递给前轮,遇到湿滑、曲折的路面,单靠前轮与地面的摩擦力(俗称抓地力)不足以驱动汽车时,控制系统会把一部分动力传递给后轮。大多数城市型SUV车的4驱都是这样的设计,这样的4驱听起来似乎很高级很先进,但在真越野眼前会显得力不从心。所以,越野性SUV基本上都采取手动分时4驱,并且要配备差速器锁。

承载式车身并没有底盘与拖车钩相连

第三,对汽车而言,发挥性能的关键是轮胎。正如运动员都很在意穿什么样的鞋一样,合适的轮胎对汽车性能的发挥至关重要,速度靠它体现,稳定靠它实现。不管是越野性能,还是弯道表现,很大成分需要拜轮胎所赐。越野胎与公路胎是不同的,公路胎追求的是顺滑与低噪音,越野胎寻求的是大摩擦力。

东风日产奇骏虽然有着视觉效果较为硬朗的外形,但剖析其本质,承载式车身、分时4驱系统和公路轮胎无不暴露其城市SUV的本质。从平台上来讲,奇骏和东风日产的另外一款SUV车型逍客,出自于同一技术平台,区分是靠不同的外壳营造出两种风格:逍客更加女性化,奇骏更加男性化。如果不研究它们内在的技术,也许有人会误认为逍客是城市型SUV,奇骏是越野型SUV。

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